中国海上搜救中心总值班室有关负责人就营救“德新海”轮答记者问

截止10月21日24时,中国籍“德新海”轮在印度洋被海盗劫持已接近48小时,“德新海”轮上的25名船员的安全,牵系着每个中国人的心,营救被海盗劫持的船员,已成为全社会关注的焦点。为此,记者就营救“德新海”轮船员问题,采访了中国海上搜救中心总值班室有关负责人。

记者:“德新海”轮的营救工作引起了交通运输部领导的高度重视,据了解,目前已采取了一些有效措施,对营救工作的进展产生了积极的效果,您能介绍一下目前营救工作进展的情况吗?

负责人:的确,交通运输部已紧急协调了有关方面,及时通报了相关信息,通过各种渠道积极组织营救。目前,应急处置行动正在进行中。我们营救行动的基本原则是“积极、谨慎、安全、有效”。

记者:我海军已派护航编队赴亚丁湾索马里海域执行护航任务,为什么我“德新海”轮会被海盗劫持呢?

负责人:我海军派护航编队赴亚丁湾索马里海域执行护航任务已近一年,一年来,共执行护航任务124批,护航商船达712艘,未发生一起被海盗劫持的事件,取得了值得称颂的战绩。

由于我护航编队仅在亚丁湾索马里海域执行护航任务,而这次“德新海”轮被劫持的在印度洋,远离我护航编队A南偏东会合点1080海里(约2000公里)。因此,目前我护航编队难以到达那一海域开展护航任务。

记者:营救被劫持船员的工作是否能很快见效?

负责人:据我们掌握的情况,近年来,在印度洋海盗事发海域已发生了多次海盗劫持事件,如2008年9月,乌克兰“法尼那”军火船被劫持后,经过四个月的谈判获释。2008年11月,沙特阿拉伯“天狼星”巨型油轮被劫持后,经过两个月的谈判,才得以获释。据了解,与海盗的谈判是非常艰难的,因此,这次我“德新海”轮被劫持的营救工作很难很快解决,但我们一定按照“积极协调、谨慎处置、确保船员安全及有效营救”的思路,开展一切可行的营救措施,尽快把我25名船员营救出来。

记者:现在,被劫持船员的情况如何?

负责人:我们从有关方面获悉,目前,“德新海”轮仍在海盗的胁持下正常航行,海员的安全也没有问题。应该告诉大家的是,在“德新海”轮在被劫持前的10月18日,船上仍有700余吨的燃油,150余吨淡水及较充裕的粮食,因此,在近期的一段时间,“德新海”轮的航行和船员的生活是有保障。


记者:为什么近来海盗在印度洋频频出没?

负责人:一方面,随着亚丁湾海域包括中国在内的有关国家加强对索马里海盗御防,逼迫海盗扩大了劫持的范围。另一方面“德新海”轮被劫持的事发地点处于南纬2°,这一海域属赤道无风带,一般是风平浪静,非常适合海盗在这一海域猖狂活动,因此,我们提醒我国商船,要尽量避开这一海域航行,采取更加有效的措施,防止被海盗劫持事件的发生。(《中国水运报》 谢宗惠)

营救工作以船员生命安全为本

截至10月21日18时,我被劫“德新海”轮仍处于失去联系的状态。记者21日上午从中国海上搜救中心获悉,“德新海”轮18日12时发回公司的报告显示,该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨;船上的米、面等生活物资存储充足,可以满足船员日常生活所需。

据中国海上搜救中心总值班室副主任卓立介绍,该轮于2008年投入使用,载货量可达7。6万余吨,此次航行接近满载,干舷低、航速慢,易被海盗登船。

卓立介绍,亚丁湾、索马里海域是商船航线密集区,海盗活动猖獗,也是各国海军护航的重点区域。自我国海军在亚丁湾、索马里海域执行护航任务起,没有一条中国籍商船在我护航区域内被劫持。

随着各国海军对亚丁湾、索马里海域护航力量的加强,近期,海盗活动范围已发生改变。加之进入10月份,印度洋西南季风季节结束,赤道附近又处于无风带,海面风浪小,造成海盗活动范围从沿岸向远海转移。此次“德新海”轮出事地点远离我海军A汇合点1080海里,并位于国际海事组织建议的安全区域之内。

据专家分析,被劫持商船的营救过程会比较漫长。例如,2008年9月份,一艘乌克兰籍船被劫持,经过多轮谈判,于2009年2月份支付赎金后被释放。2008年11月份,沙特超级油轮“天狼星”号在印度洋海域被劫持,经过2个月交涉,支付赎金后方被释放。

中国海上搜救中心负责人表示,将按照“积极、谨慎、安全、有效”的原则,继续协调各相关方面,将船员生命安全作为营救工作的根本目的。(《中国交通报》韩璐)

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东方网10月23日消息:中国国防部外事办公室主任钱利华称,中国不排除通过军事行动营救被劫中国船员的可能性,不过中国也在寻求谈判解决问题。

钱利华表示,只要在该地区打击海盗的各国军事力量通力合作,成功营救是有可能的。

他在一次中美关系会议上对记者表示,解决问题存在一些困难。他指出,一旦船只被劫持、船员成为人质,营救必然耗时耗力。至于营救是通过军事手段还是谈判,要取决于事态进展。

“德新海”号货轮共有25名船员,周一在索马里海岸以东约700海里被索马里海盗劫持。

一些中国媒体呼吁政府在货轮到港前作出迅速反应,但有军事学家指出,采取外交手段,好过直接干预。

《中国日报》引述中国军事科学院军事专家赵小卓的话说,在公海,武装力量有权阻止劫持等一切非法活动,但如果海盗上了岸,中国海军就不能在索马里采取行动,因为这是个主权国家。

海盗曾表示,“德新海”号将被带往索马里海岸的两个海盗据点之一。他们威胁称,如果开展任何营救行动,他们将处死这些船员。

钱利华称,中国计划在北京举行会议,召集所有参与打击索马里海盗的国家参加。但他未透露会议时间表。

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每日经济新闻10月23日讯 昨日,人保财险一位高层对记者表示,在印度洋被劫持的中国货船“德新海”号确由该公司承保。但是他没有透露公司将采取的具体应对措施。

被劫持的“德新海”号散装货轮属于中国远洋集团。根据该集团的公开资料显示,这艘货轮2008年下水,投入使用还不足两年,货船估值在3300万美元左右。事发后,中国远洋集团对媒体表示,该货轮已经购买了保险。

人保财险可能全额赔付

此前媒体猜测,中国远洋集团的船只可能由人保财险承保。昨日,人保财险的一位高层对记者证实了上述消息,但是他以事件正在发展为由拒绝透露公司采取的应对措施。有业内人士表示,目前国内的船舶险市场基本上由人保财险垄断。

据了解,此次被劫持的“德新海”号主要投保了船舶险和船东责任险。船舶险以各类船舶本身为保险标的。记者查阅了人保财险虎扑篮球:船舶险的条款,发现在主险条款中,海盗不属于承保之列。但是在扩展条款中,明确表示“来自船外的暴力盗窃或海盗行为”属于理赔之列。因此,被劫船是否属于承保之列,还要看中国远洋集团是否购买了附件险。

“船舶险的保费一般在船只造价的千分之一。估计这艘货轮的年保费在22万人民币左右。如果购买了附加险,由于海盗劫持导致弃船,视同全损。人保可能就要全额赔付3300万美元。”上述业内人士表示,假如船舶最终安全返回,保险公司就不需要对船舶损害进行理赔。

对业绩影响有限

目前,国防部、外交部、交通运输部正组织力量对“德新海”号进行全力营救。对此劫持事件,相关专家分析称,索马里海盗基本上只图财,很少伤害人质安全。

“船员的人身安全主要由船东责任险保障。”前述业内人士表示。随后记者查阅了人保财险船东责任险的保障范围,主要有“船员的人身伤亡和疾病”,“被保险船舶船员的遣返”等等。“如果船员不幸发生伤亡,最终获赔的金额为投保地的前一年人均收入的20倍左右,但是具体细节要根据合同本身的条款来看。”

保险专家王稳在接受记者采访时说,船舶险属于大宗保险标的。承保公司一般会向国内外的同业实行分保或者再保。即便发生全赔也不会对人保财险的业绩造成很大的影响。

据了解,2003年由人保财险独家承保的中国货轮“富山海”在丹麦海域被撞沉没,事后人保理赔7000万人民币,创该公司船舶险史上赔案之最。

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船舶险及航运保险

航运保险在国内又称水险,主要包括船舶保险、货运保险和保赔保险。船舶险以各类船舶本身为保险标的,货运险则针对船上所运输的各类货物——这两个险种主要由商业保险公司经营。保赔保险承担了商业保险所不包括的内容,它由船东自发组成的保赔协会来运作,是船东对第三者责任的保险。

2008年全国航运保险费收入仅为39亿元,占全国财产保险收入的2%。当年全球海上保险市场规模约250亿美元,英国伦敦占全球市场份额的23%。 (本文来源:每日经济新闻 作者:宋怡青)

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欧盟海军公布的“德新海”号货船的最新图片

青岛远洋运输有限公司“德新海”货轮被劫已经进入第三天,国内很多新闻媒体赶赴青岛远洋运输有限公司,对“德新海”轮被劫及营救25名船员的相关情况进行采访均遭婉拒。下午,青岛远洋运输有限公司党委工作部部长苗圣英,“有限度”地接受了记者采访,并驳斥了媒体有关“德新海”货轮为了省钱,而有意放弃护航、独立航行的报道。

“德新海”被劫事件发生后,国内外多家媒体报道称,“德新海货轮”此行被劫是“自恃熟门熟路,认为独自航行应该没有问题”,没有申请护航才惹了祸。就此,苗圣英部长说:“虎扑篮球:这个问题,今天来的许多媒体都在询问,其实,这个问题根本就不需要解释,因为无论是报纸上,还是网络上,都有清晰的示意图,‘德新海’货轮的航线,根本就不在护航线路上。”

“我不知道那些媒体是怎样得出了‘为了省钱’结论,也不知道这些信息的来源。”苗圣英说。

据介绍,2008年12月17日,“振华4号”货轮遭遇海盗袭击后,青岛远洋运输有限公司就加强了反海盗反劫持演练,船员具备了一定的反劫持素质,并且,53岁的船长单连寿有着30多年的航海经验,但正像“振华4号”船长彭维源所说的那样,“振华4号”的成功脱困并不具有普遍性,而是有侥幸成分,与训练有素火力越来越强、配备现代化武器的海盗相比,要求船员打退他们是不现实的。

船上至今保持传真通畅

“从媒体报道中我们了解到,‘德新海’被劫持后虽然再也没有发回任何信息,但至今能够接收传真,请问苗部长,从技术角度来讲,对于解救工作意味着什么?”记者问。

“传真能够发过去,说明通讯一直是畅通的,对于营救‘德新海’货轮而言,我不好过多评论此事,但保持畅通总是个好事,至于船上为何不往回发信息,这就有多种猜测。”苗圣英认为,最大的可能就是船员的人身受到了限制,还有其他多种可能,比如船长为了与海盗进行交涉,有他自己的考虑等,也有可能,“德新海”轮的通信设备被海盗控制,“当然,所有这些都是猜测。”

“德新海”货轮上25名船员,有22名来自山东,除了16名青岛籍船员外,其他6名船员来自何地,一直以来成为社会关注的焦点。对此,苗圣英表示,其他6名山东籍船员当中“没有淄博籍船员”,而虎扑篮球:船长单连寿的相关情况,苗圣英说,青岛远洋运输有限公司有300多名船长,5000多名船员,“并不是所有船长我都认识”。


媒体报道是把双刃剑

采访中记者了解到,20日15:00,交通运输部召集海事、中国海上搜救中心、水运等7个单位召开了第3次紧急会议,发布了“出国特别提醒”,告知中国船只和人员不要靠近相关海域,同时“鉴于营救工作正在进行,不便透露更多的细节。”

而就在今天,中远集装箱运输有限公司总经理孙家康来到青岛远洋运输有限公司,虽然苗圣英否认此事与“德新海”事件有关,但孙家康于此时因公务来到青岛远洋运输有限公司,还是会引起人们的种种猜测。

“对于媒体报道的内容,我们能够看到,劫船者也能够看到。”苗圣英表示,媒体报道是一把双刃剑,为了更好地开展营救工作,许多信息尚不能对外界透露。而且,信息公布到何种程度,并不是青岛远洋运输有限公司能够作出判断,“说句到家的话,能够对外界公布的,我们都公布了。”

苗圣英感谢媒体对“德新海”事件的关注,他告诉记者,目前所有船员家属的情绪稳定,生活平静,公司还没有把他们都接到青岛照顾生活的打算。(据《鲁中晨报》报道)

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遭索马里海盗劫持的中国货船“德新海”号21日继续处于全球关注下。欧盟海军打击海盗行动部队伦敦总部发言人约翰-哈伯21日接受《环球时报》采访时说,目前该机构正全天候监控“德新海”号的航行路线。

哈伯说,过去两天,“德新海”事件已经成为欧盟海军打击海盗行动部队的焦点,目前该机构正通过包括航拍在内的途径,全天候监控“德新海”的航行路线。20日,该机构已经两次在其网站上更新了有关“德新海”的最新航拍图片和位置。记者21日登陆网站发现,目前该船的位置仍在距离索马里东部海湾650海里处。对此,哈伯表示,出于各种因素的考虑,一些信息属于机密,不方便实时透露。他说,除了继续跟踪船只的航向,并无太多进展可以透露。

“如何营救被劫船员”是21日各方关注的焦点话题。“派军舰还是交赎金”,这也引起各方猜测。哈伯说,他理解中国官方的自主立场,是与海盗谈判交赎金,还是斗争到底都由中国自己选择,但他表示欧盟愿意与中方加强合作。

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